广告小字风波未平，汽车事故又起，雷军最不想看到的事还是发生了。10月13号凌晨，一辆SU7以超100码的速度撞了车，越过绿化带直接起火一点金，驾驶员因为涉嫌酒驾，最终没救回来。警方通报得明明白白，责任在酒驾车主，和开什么车关系不大，但全网的怒火偏偏烧向了小米。为什么？网上那段视频看了吗，路过的好心人拼了命想救人，结果车门死活打不开！目击者袁先生说，车门看上去压根没明显变形，可那电子门把手怎么拉都拉不出来，后来拿扳手砸玻璃，刚砸开一半，车底“砰”的一声爆燃，吓得所有人往后退，最后只能眼睁睁看着车烧起来。这场景想想都让人揪心，本来是救人的黄金时间，偏偏被一扇打不开的车门拦住了。
车门为什么会打不开，小米客服很快就回应了，听上去还是技术流，说碰撞后会自动解锁，还列了一堆安全机制，什么高压电自动切断、气囊联动防火之类的。可网友不买账啊，业内人士也说了大实话：小米SU7用的是半隐藏式电子门把手，这玩意儿看着高级，但一旦事故断电或者有啥电路故障，外面根本打不开。更讽刺的是，工信部刚在酝酿新规，要求所有车门必须有机械释放功能，就算断电也能徒手开，这不明摆着戳中小米的痛点了吗？
这件事情一发酵，网上的讨论就炸了锅。有网友说得特别实在：“手机卡了、空调不制冷，大不了换一个，顶多骂两句‘小米品控不行’，可汽车这玩意儿，一旦出事儿就是人命关天！”
这话真是说到点子上了！数据显示，小米汽车用户中81%是90后，平均年龄才31岁，远低于中国汽车消费者的平均年龄。这些年轻人用不算太高的预算，在小米这买到了过去只有跑车才有的性能，但问题来了一点金，手机、空调这些产品，你买小米的，就算出问题也“用不死人”。可汽车不一样，这是性命攸关的玩意儿。一个年轻车主就曾吐槽，小米SU7 Max提速太快，开运动模式时频繁刹车控制车距，自己都吓出一身冷汗，后来干脆把这“比较危险”的模式关了。
成都事故不是个例，今年简直是小米的“多事之秋”，麻烦事儿一桩接一桩，跟多米诺骨牌似的倒下来。
先说小米17手机，本来指望靠它在高端市场冲一波，结果爆出了广告小字风波，现在你去搜索关键字,先跳出来的不是广告，而是网友的吐槽，这也怪不了网友了，宣传海报上“逆光之王”四个大字看得人热血沸腾，结果右下角藏着一行几乎看不见的小字：“为产品设计目标”，这是干嘛啊，不就是文字游戏嘛。
还有雷军7月份的年度演讲，本来想走“深情励志”路线，结果成了网友的“阴阳怪气大会”。雷总说自己造车的勇气来自《人类群星闪耀时》里的一句话，结果网友一翻书，根本没这句，合着是为了推广书硬编的？还有那个“川大教授提前三年买车位等小米车”的故事，听着挺感人，可架不住网友拆台：“现在外卖超时都给差评一点金，三年等一辆车，这教授心也太宽了”。好好的演讲变成大型“翻车现场”，本质上是大家看够了这套“卖惨+励志”的剧本，毕竟你小米都成科技巨头了，还拿小学作文那套套路糊弄人，谁能买账？
这还不算完，之前华为Mate70发布红枫影像技术，小米莫名其妙就被卷进了“抄袭疑云”。本来是供应链两家公司的矛盾，结果脏水全泼到小米身上，说它偷技术、抄方案。虽然最后证明是躺枪，小米也报了警，但为啥大家第一时间就怀疑小米？还不是因为“抄袭”“没有核心科技”的帽子戴了这么多年，一直没摘干净！
说到这儿，估计有人会说：“网友是不是对小米太苛刻了？哪家车企没出过问题？”话说的有道理，但关键在于，小米的态度太让人失望了。出了问题要么甩锅“用户操作不当”，要么拿“行业惯例”当挡箭牌，实在不行就法务部下场，很少真正坐下来解决问题。就像成都车祸的车门问题，官方至今没给个明确说法，光说“以警方调查为准”。
小米现在真到了必须反思的十字路口，再装睡可就真晚了。老话说得好，“船小好调头，船大抗风浪”。小米早就不是当年那只“风口上的猪”了，而是同时闯入了智能手机、智能家电和新能源汽车三个万亿市场的“巨无霸”。随着业务版图的扩张，小米确实需要从价值观层面进行调整了。那些投机取巧的招数、上不了台面的花样、“贸工技”的路径依赖，都该随着企业定位的发展而调整。别的不说，某些大佬都已经是首富级别的人了，求求你就别再演“逆袭爽文男主”了，网友早就看腻了“卖惨”的戏码。记住，真诚永远是必杀技，有问题就承认，改了就公示，比编故事、卖情怀管用一百倍。
小米从手机起家，靠性价比圈了千万米粉，这份信任来之不易。但汽车行业的逻辑和手机完全不同，这里没有“差不多就行”，只有“必须万无一失”。当年小米靠“为发烧而生”打动年轻人，现在更得靠“为安全而造”留住人心。
雷军当年喊着“和用户做朋友”的时候，说“用户的信任是最宝贵的财富”。现在成都车祸现场那扇打不开的车门，会不会成为压垮这份信任的最后一根稻草呢？小米要是真能痛定思痛，把安全、技术、品控踏踏实实做好，消费者依然愿意为它鼓掌；可要是还抱着老一套的思路糊弄事，那可就真应了那句老话——“水能载舟，亦能覆舟”，要知道，互联网可是有记忆的。
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